Причини ненормального шуму гвинтових повітряних компресорів і способи їх вирішення

Гвинтові компресори - вид енергетичного обладнання, який широко використовується в галузях нафтохімії та промислового виробництва. Їх безпечна і надійна робота має велике значення для виробництва, тому на них необхідно звернути увагу.
У головному циліндрі гвинтового компресора паралельно розташована пара взаємно зачеплених спіральних роторів Інь і Янь. Між роторами, а також між корпусом і роторами є дуже малий зазор. Теоретично контакт металу під час роботи відсутній. Таким чином, з конструктивного принципу, гвинтові компресори мають характеристики стабільної роботи та низького рівня шуму порівняно з традиційними поршневими компресорами.
Однак багато користувачів гвинтових компресорів стикаються з ненормальними шумами під час роботи обладнання, такими як зіткнення металу, рівномірний стукіт, свист тертя тощо. Через різні причини несправностей зовнішні прояви аномальних шумів і місця виникнення також відрізняються. У цій статті коротко аналізуються різні причини ненормального шуму в компресорах і надаються відповідні рішення для довідки лише для однолітків компресора.
1. Причина ненормального шуму: ремінь надто ослаблений, а тип канавки активного та пасивного ременів занадто великий, щоб спричинити ковзання та свист (тип пасової передачі). Проковзування ременя компресора можна оцінити та підтвердити з таких аспектів: (1) Підходячи до обладнання, ви можете відчути запах горілого ременя. Якщо ви уважно поспостерігаєте, ви знайдете сміття ременя на землі біля ременя; (2) Чутний звук тертя між шківом і ременем; (3) Через нерівномірне навантаження струм сильно коливається. Рішення: поверніть регулювальний болт, щоб відрегулювати ремінь до відповідного натягу, з деформацією менше 5 мм, але не надто туго. Після переналагодження запустити з навантаженням. Якщо він все ще ковзає, потрібно замінити ремінь. Процедури заміни та регулювання ременя в основному однакові, але слід зазначити, що під час заміни ременя ви не можете замінити лише один ремінь, інакше новий ремінь буде пошкоджений після заміни через різне натягнення ременя. У той же час будьте обережні, щоб не розбризкувати мастило на ремінь або шків, щоб запобігти ковзанню паса. 2. Причина ненормального шуму: у гвинтовому компресорі не вистачає масла під час роботи, що призводить до того, що внутрішні та зовнішні гвинти закушуються без мастила, а сухе тертя металу створює свистячий звук. Гвинтовий-компресор із упорскуванням масла не має синхронної редукторної конструкції. Чоловічий ротор безпосередньо приводить в рух жіночий ротор, але прямого контакту між ними немає. Мастило, введене в головку машини, створює масляну плівку, яка виконує роль ізоляції. Тому для гвинтових компресорів роль мастила дуже важлива. Якщо у гвинтовому компресорі «не вистачає масла», це спричинить прямий контакт гвинтового ротора, ненормальний шум, пошкодження підшипника та інші несправності.
Однак «нестача мастила» в головці машини не обов’язково означає, що загальна кількість мастила недостатня. Можуть бути інші причини, які спричиняють місцеву нестачу мастила та низький тиск мастила.
Безпосередні причини включають: несправність масловідділення, маслоохолоджувача, блокування маслопроводу, ослаблені з’єднання маслопроводів і витік масла;
Непрямі несправності можуть включати: несправність клапана мінімального тиску, використання некваліфікованої мастила для компресора, неправильну конструкцію резервуара для розділення масла та газу, пошкодження зворотного клапана повернення масла, неправильне встановлення трубопроводу повернення масла, велике споживання газу, перевантаження та використання низького тиску (або об’єм очищення масла, обраний перед тим, як машина покине завод, занадто тісний для об’єму вихлопу машини) тощо.
Рішення: перевірте рівень масла, замініть масляний фільтр, усуньте несправну частину та налаштуйте конфігурацію системи. Додаючи мастило в головний двигун компресора, дайте маслу просочитися принаймні до 3/4 ротора. Слід зазначити, що в реальній експлуатації деякі люди знають лише те, що робота обладнання призведе до нестачі масла в гвинтовому компресорі через несвоєчасне доливання. Фактично, для тих гвинтових компресорів, які були вимкнені протягом тривалого часу, кількість масла в головці часто недостатня. У цей час, якщо ви запустите машину поспішно, легко викликати миттєву нестачу масла. Тому гвинтовий компресор, який був вимкнений протягом тривалого часу, повинен спочатку додати достатню кількість масла в головку перед його запуском.
3. Причина ненормального шуму: впускний клапан закритий нещільно, витік великий, а зворотний клапан впускного клапана вібрує. Шум, створюваний вібрацією зворотного клапана, в основному походить від підйомного зворотного клапана. Як правило, зворотний клапан встановлюється на виході з компресора. Його мета — запобігти поверненню газу під високим{4}}тиском у систему, коли компресор зупинено.
Рішення: замініть або відрегулюйте несправний клапан. При складанні компонентів клапана після огляду та ремонту слід звернути увагу на наступні моменти:
(1) Компоненти впускного клапана гвинтового компресора повинні бути чистими;
(2) Контакт між пластиною клапана та сідлом клапана, радіальний зазор між пластиною клапана та обмежувачем підйому, величина стрибка пластини клапана, характеристики пружини тощо повинні відповідати вимогам конструкції;
(3) Під час заміни внутрішніх частин (таких як пластини клапанів, буферні пластини, пружини тощо) усі вони повинні бути замінені одночасно.
(4) Перевірка на герметичність: перед встановленням клапана необхідна перевірка на герметичність.
4. Причина ненормального шуму: несправність підшипника двигуна
Рішення: (1) Коли двигун працює, ви можете використовувати викрутку, притиснувши наконечник до зовнішньої кришки підшипника, і притулити вухо до дерев’яної ручки викрутки, щоб послухати звук підшипника. Якщо між внутрішнім і зовнішнім кільцями кузова лунає слабкий звук кочення, монотонний і рівномірний, що змушує людей почуватися розслабленими, це означає, що підшипник справний і двигун працює нормально. Якщо ви чуєте ненормальний звук, вам слід проаналізувати причину та усунути її;
(2) Якщо ви чуєте очевидні звуки кочення та вібрації тіл кочення, це означає, що зазор підшипника занадто великий або сильно зношений і потребує заміни;
(3) Якщо елементи кочення видають хрипкий звук і звук важкий, це означає, що мастило підшипника занадто брудне та в нього проникли домішки. Потрібно очистити підшипник гасом і замінити його новою мастилом;
(4) Якщо тіла кочення видають нерегулярні ударні звуки, це означає, що деякі елементи кочення в підшипнику зламані та потребують заміни;
(5) Якщо свист змішується зі звуком кочення тіл кочення, це означає, що в підшипнику бракує мастила або мастило вибрано неправильно. Потрібно додати чисте мастило або замінити його відповідним мастилом.
5. Причина ненормального звуку: збій хоста. Сторонні предмети потрапляють у вузол, спричиняючи зіткнення гвинтів інь і ян і виробляючи свист; занадто великий зазор між гвинтами інь і ян і торцем підшипника; підшипник вузла пошкоджений.
Рішення: капітально відремонтуйте хост і відрегулюйте зазор хоста. Згідно з даними галузевих досліджень, загалом, коефіцієнт зазору гвинтових компресорів слід контролювати в межах від 0,8 до 1,2 потоку. Коли гвинтовий компресор обертається на високій швидкості, через такі фактори, як термічна деформація форми зуба та знос поверхні зуба шестерні, зазор між поверхнею циліндра має тенденцію до зменшення, а зазор між поверхнею не-збільшення. Щоб забезпечити довгострокову-надійну роботу компресора, під час технічного обслуговування слід відрегулювати зазор між робочою поверхнею, а не-зазор між робочою поверхнею — трохи меншим, щоб співвідношення зазору між робочою поверхнею та не-зазором між робочою поверхнею було більш прийнятним між 1,0 і 1,2.
6. Причина ненормального шуму: Пошкодження системи глушника. Система глушника гвинтового компресора в основному складається з шасі, кронштейнів, рам, дверних панелей, бавовни глушника, ущільнювальних смуг та інших частин.
Рішення: перевірте, чи не пошкоджено основний корпус системи ефектів і чи не ослаблені з’єднувальні болти. Під час роботи компресор буде піддаватися таким навантаженням, як сила газу, сила інерції, сила тертя тощо, що стимулюватиме вібрацію таких компонентів, як корпус компресора, шасі машини, система трубопроводів і опорна конструкція. Якщо ці вібрації не обмежити відповідними заходами, вони спричинять аномальний шум.